近来，有网传视频显现，广州地铁五山站B1出口与C出口处的人行道和广场区域，设置了成排的警示柱。有部分人行路途段由于停放的非机动车和警示柱的一起约束，可通行的区域仅剩盲道。有网民戏称，密布的警示柱恰似“梅花桩”。南都记者于12月28日和30日，先后两次造访视频中反映的方位。在造访中，记者看出警示柱的设置对现场非机动车停放和通行起到了必定约束作用；亦有市民表明，警示柱的设置对带着大件行李出行、推轮椅或婴儿车的人群或有所不方便。（据12月30日南方都市报报导）

  据报导，官方发表的信息数据显现，警示柱设置的原由于“改进地铁站口周边市容环境和消除消防安全隐患”。大街办表明，2024年以来，大街就接到居民投诉、12345工单、“民意速递”专栏以及人民网群众留言投诉地铁广场长时间被非机动车无序占道停放，行人难以通行的问题80余宗。

  由此可见，电动车在此区域违停占道导致的民怨，的确是当地政府未处理这一恶疾，不得已采纳的办法。一方面，这密布的警示柱的确不那么漂亮，大街被切割，变得很扎眼。另一方面，此举的确挡住了轮椅、推车以及推行李箱的行人，让人颇感无法。

  不过，此事在网上，出人意料地受到了不少网友的好评。有网友称，行人总算有路可走了。还有网友说，轮椅、推车在电动车围堵的情况下相同走不了，硬阻隔没缺点。

  为什么会构成这样的局势？当然，这是多种要素形成的。除了骑行人的本质，还有老城区空位资源严重，以及电动车成为配套地铁“最终一公里”的交通方法。

  可是，城市管理应该更精细化，在照料群众需求的一起，还应统筹小众人群的出行，不能有“误伤”。政府供给的公共服务，还要考虑到对特殊人群的影响。究竟，此举有可能将推婴儿车的、坐轮椅的人群赶到机动车道上去，在某些特定的程度上加大了交通意外产生的可能性。

  现在，全国各地因“硬阻隔”形成城市管理捉襟见肘的现象并不罕见。为了不让机动车上人行道或非机动车道通行或停放，选用了设置阻隔桩的方法，可是桩与桩之间的宽度不行，诱发了不少意外事故。还有的路途中心选用栏杆阻挠行人通行，由于缺少配套的过街设备，导致行人长时间翻越栏杆过街。还有的用栏杆来区分非机动车道，成果两端各违停一辆机动车，非机动车道就废了。

  有关部门不能迷信“硬阻隔”能带来一了百了的作用，而是要采纳科学的方法方法，开动脑筋，加强配套服务，最好可以下降硬阻隔带来的负面效应。比方，必定要用这么高的警示桩做阻隔吗？每一边非得做两排警示柱吗？哪怕是万不得已，也应该留个口儿，组织人员值守，让其他特殊人群能顺畅经过。

  当然，城市管理需求科学规范，更需求市民养成良好习惯，不乱停乱放，按道行进。城市交通管理混乱的一个成果便是，开车的、骑车的、步行的，都感觉不方便，都在吐槽。便是说，没有人能从不文明出行中得到适意的体会。一起，警方也应加大对交通违法违背相关规定的行为的处置力度，以保证城市交通设备的正常工作。