地铁，是许多上海市民和游客出行的首选公共交通工具。春夏之交，飓风、暴雨等极点气候事情频发，检测着地铁部分的应急才干。

  “黄梅天”的申城雨水连绵不绝，“地铁一族”却欢喜地发现，一批防汛水平较弱的车站正在渐渐地“补短板”：隆德路站的3号口在2023年“7·21”特大暴雨期间一度积水到膝盖、好像地下海的日子一去不返。从前因地形低洼导致的易积水问题，已经过在车站2号及3号收支口外广场增设3条排水沟，并将其接入市政管网，大大降低了站外广场积水倒灌的危险，从根本上消除了危险。

  外行看热闹，熟行看门路。“地铁一族”未必知道的是，申城地铁站口的防汛板已由人工装置形式升级换代为电动升降形式，从曩昔需求两名工作人员才干装置到现在一名操作员即可轻轻松松完结，还取消了后续铺设沙袋的过程，加快了防汛呼应速度。

  “极点气候下，上海地铁能否守好安全底线？”“防汛排涝设备能否应对极点状况？”“应急办理上的水准怎么？”上海市政协十四届二次会议上，民盟界以一件界别提案为“上海地铁防灾才干建造”年度界别调研画上句号的一起，也为市民所盼敞开了数个问号。

  “打破以往惯例工作思路，拿出实实在在、有突破性的效果。”民盟中央副主席、上海市政协副主席、民盟上海市委会主委陈群在调研开题之际，就对民盟界别的政协委员提出了要求。

  民盟界别把调研聚集于“极点气候下上海运营地铁防灾耐性”，保证调研方向与市民关心同频共振。市政协副秘书长、民盟市委会专职副主委，时任市政协民盟界别召集人姚卓匀牵头组成起了一支以委员为主、盟员委员一起参加的调研部队。

  课题组带着清晰方针和厚实使命先后前往申通地铁、市气候局等单位开展调研，要点调查、把握了上海轨交“1+N+X”应急预案系统在现有385座地下车站的执行状况，并获取了气候部分对上海极点降水规划雨型及改变趋势的一手鲜活材料。

  当时的新线级防水台阶、两块防水板和高量程水泵，具有抵挡从前“百年一遇”极点降雨的才干。课题组成员们表明：“跟着我国渐渐的变多的城市‘百年一遇’的降雨量数值被不断改写，‘百年’也应该是一个动态规范。”

  “上海地铁的防灾耐性建造既要着眼当下，厚实补齐现存短板；也要安身久远，有备无患。”在调研效果转化为提案的过程中，52位盟员中的政协委员为之出谋划策，盟内共有67位界别大众为界别提案贡献了才智，而盟外为界别提案“号诊评脉”的业界专家超过了百人次。

  “结合上海城市数字化转型，加强防洪排涝新设备新设备的投入和人工智能手法的使用”“下好‘一盘棋’，建立要害设备‘一张网’”“优化安排架构、流程、方针及规章制度，使应急办理和服务愈加适应于极点条件”“加强多部分多层级应急预案与演练”……一条条主张得到了承办单位申通集团的分外的注重，相关负责人屡次上门听取委员的定见。

  今年以来，上海地铁部分为了更有用地应对极点气候，继续加强与气候部分的技术协作，经过逐步齐备“交融气候和轨道交通数据”等数字化赋能手法，活跃提高上海地铁对极点超预期事情的预警效能和防灾呼应联动功率。